| |||||||||
Дорожная версия CLK-GTR была создана для омологации гоночного “прародителя” – одноименного спортпрототипа категории GT1, бившего рекорды на трассах тогдашнего чемпионата мира FIA-GT. В конце 1996 г. боссы Mercedes решили, что отдавать эту категорию на откуп конкурентам BMW и Porsche неразумно и надо противопоставить их McLaren F1 и 911 GT1 своего “монстра”! Гоночным подразделением AMG в условиях настоящего аврала всего за 128 дней был с чистого листа разработан и построен спортпрототип, которому и по сей день трудно найти конкурента по степени технического и эстетического совершенства! По настоянию маркетологов гоночный автомобиль, не имевший решительно ничего общего с серийными Mercedes (кроме блока мотора V12), должен был работать на имидж массового купе марки – весьма скромного CLK, который в тот момент только готовился к дебюту на рынке. По этой причине в названии самого мощного Mercedes присутствуют буквы “CLK”, поэтому же был устроен и “маскарад”: “боевой” болид категории GT1 украсили наиболее характерные элементы серийного CLK – фары, облицовка радиатора и задние фонари... Неожиданный дебют CLK-GTR в чемпионате мира в 1997 г. привел двух главных соперников в замешательство. Даже несмотря на некоторую “недоведенность” машины, безудержный напор “Серебряных стрел” ни McLaren F1, ни Porsche 911 GT1 остановить не сумели. Ведь CLK-GTR был создан вне рамок и компромиссов какой-либо серийной модели, это действительно экстремальный гоночный “монстр”, хотя “родство” с купе CLK выглядело забавно! А McLaren BMW и Porsche вынуждены были отталкиваться от реалий уже существующей базы. Наконец, бюджет команды Mercedes в чемпионате FIA-GT был сопоставим с ежегодными расходами компании на... программу в Ф-1, именно тогда также принесшую тотальный успех. Превосходство “Серебряных стрел” в 1997 г. настолько деморализовало соперников, что они предпочли ретироваться – Mercedes установил планку на недосягаемой высоте. Так что в сезоне 1998 г. CLK-GTR одержал победу на всех десяти этапах первенства мира, тем самым приведя к гибели сам чемпионат, поскольку уже никто больше не видел смысла в нем выступать... На гребне этой славы немцы приступили к продаже тех самых 25 экземпляров CLK-GTR, которые были изготовлены двумя годами ранее для регистрации в FIA и дожидались своей участи в разобранном состоянии. И тогда мир увидел, на какие фантастические поступки способны немцы! Вместо того чтобы продать коллекционерам соответствующее количество “омологационных” CLK-GTR, формально зарегистрировав их “дорожными”, Mercedes попытался сделать из них “гражданский” легковой автомобиль! Были выделены немалые средства, чтобы провести огромную работу для омологации машины по всем стандартным правилам, предусмотренным для рядового серийного автомобиля, включая и крэш-тест, и нормы выхлопа и шумности... В целом, если исходить из сущности самого гоночного CLK-GTR как “оружия целевого назначения”, затея однозначно была попыткой совместить несовместимое. Но для Штутгарта проект дорожного CLK-GTR был принципиальным: приступ пресловутой “политкорректности” Mercedes, который пришелся аккурат на этот период, диктовал это решение. “Мы продемонстрируем всему миру, что наши победоносные гоночные машины абсолютно адаптированы для повседневного использования!” – решило высшее руководство. И дорогостоящий процесс “гримирования” начался. В кокпит машины, о котором сами пилоты говорили, что он “узкий, как бутылочное горлышко”, стали устанавливать “чужеродное” оборудование: кондиционер и электростеклоподъемники, стереосистему и десятки килограммов звукоизоляции. Больше того, здесь появились даже две подушки безопасности! Настоящей головной болью стала установка на сверхмощный суперкар эффективной АБС и противобуксовочной системы ASR. Всему этому место нашлось, но вот беда – никак не удавалось разместить сиденья. Кабина гоночного спортпрототипа была настолько узка, что два сиденья здесь не помещались. Но и тут нашли выход: в кабине дорожного CLK-GTR кресел просто нет, вместо них в структурных углублениях карбонового монокока располагаются пластиковые подушки с кожаной обивкой, напоминающие кресла благодаря высоким боковым стенкам. Поскольку эти “сидушки” очень куцые (их спинки едва доходят седокам до плеч), роль подголовников выполняют две круглые подушки, зафиксированные непосредственно на перегородке моторного отсека. В этих “котлованах” седоков удерживают самые настоящие гоночные шеститочечные ремни безопасности. Но если такая “люкс-самодельщина” вызвана необходимостью, то оформление салона – откровенная блажь маркетологов. Настоящий шок у эстетов вызвало повсеместное применение в отделке интерьера компонентов салона серийного купе CLK, не раз критиковавшегося за недопустимо дешевые материалы. Вместо подобающей по статусу “королю суперкаров” высокотехнологичной карбоновой отделки и аутентичных “гоночных” современных приборов в салоне CLK-GTR вас встречают убогие кнопки и переключатели, воздуховоды и щиток приборов вкупе с незатейливыми фрагментами передней панели – это перекочевало из салона массового CLK! В самом центре видоизмененной панели приборов расположен грандиозный спидометр, но сами компоненты все равно массовые. Даже руль и тот от серийной машины! Как это угнетает в автомобиле, который в десятки раз дороже, чем даже самый дорогой серийный “тезка” CLK! Вот что бывает, когда рационализм маркетологов вмешивается в высокое автомобильное искусство. К тому же “украшательство” спортпрототипа, естественно, вылилось в снаряженную массу 1500 кг, поэтому CLK-GTR, оставаясь сверхмощным и сверхбыстрым, просто уже не мог покушаться на статистические рекорды более легких соперников-суперкаров... В 2002-м году было построено 5 открытых версий автомобиля. Статья взята с сайта журнала Автопанорама...
|
